ハーメルン
『架空の財閥を歴史に落とし込んでみる』外伝:戦後の新線
関東新路線②:東神高速鉄道・東京メトロ六本木線
『関東新路線①』で相鉄と東急の直通線が1990年に開業した。これにより、相鉄の悲願である東京都心への乗り入れが実現した。
しかし、当初の目的である東京都心と港北ニュータウンを結ぶ目的は果たされなかった。目黒~港北ニュータウンの新線も開業しなかったが、こちらは目黒線とグリーンラインによって後年実現した。
また、千代田線の原宿~喜多見の別線も、建設費や速度の問題、小田急の複々線化への変更となって実現しなかった。
では、この路線が形を変えて実現させる場合、どうするべきか。実現した場合、どうなっていたか。
___________________________________________
正直、この路線だが開業させるまでの道程が非常に難しいと考えている。東急と小田急の勢力圏に挟まれている事から独立路線はまずあり得ない、そうなると東急か小田急のどちらかが運営する事になるが、どちらも勢力圏に入られるのは嫌うだろう。戦時中は大東急として一つだったが、小田急としては不本意であったし、戦後に大東急解体の音頭を取ったのは元小田急の社員であった。また、相鉄を巡って東急と小田急が張り合った事もある為、どちらかが建設しようものなら猛烈な反対をして潰すだろう。営団だと営業圏外の敷設は嫌がるだろうし、沿線自治体に建設するだけの資金を用意出来るのかも不明である。
そうなると、東急と小田急、沿線自治体が出資する第三セクターが妥当となる。そうでもしないと、運営母体が決まらず、建設そのものが不可能となる。
一応、運営母体を強引に決めたが、規格の問題もある。この路線は千代田線の延長の為、1067㎜・直流1500Vとするのが普通だが、港北ニュータウンに延伸する場合、横浜市営地下鉄ブルーラインと直通する事も考える必要がある。ブルーラインは1435㎜・直流750Vの第三軌条方式の為、直通は不可能である。ブルーラインの新横浜~あざみ野の開業は1993年なので規格の変更は可能だが、開業済みの新横浜~横浜~上永谷の方は不可能なので、結局規格の変更は不可能となる。
4号線(グリーンライン)は未開業なので、そちらに合わせれば良いだろうか。この世界は大東京鉄道が開業しており、鶴見~末吉~元住吉が完全な並行線となる事からその区間は外されるだろうが、残る区間の整備は行われるだろう。
尤も、ブルーラインの整備が終わってからになろうだろうが、港北ニュータウンと東京を直接結べる為、整備しないという選択はしないだろう。
だが、そうなると気になる問題がある。4号線の計画では日吉が起点となるが、日吉だと新路線のルートから外れる為、そのままでは直通は不可能となる。
一方、ブルーラインの終点は元石川(たまプラーザかあざみ野)の為、直通するとしたらこちらの方が相応しい。
考えとしては2つあり、1つは元石川~港北ニュータウンを複々線で建設し、一方はブルーラインと、もう一方は新路線と4号線に繋がる。もう1つは、港北ニュータウン~日吉をブルーラインに変更する事である。
しかし、そうなると横浜~日吉で東急と並行する事になり、東急が良い顔をしないだろう。『関東新路線①』の神奈川東部方面線の並行線にもなる為、二重整備として批判される可能性もある。
そうなると、この路線が東急・小田急・横浜市の3者に都合が良いだろうか。原宿から砧、溝の口を経由し、そこから南西に進み港北ニュータウンに入る。これならば3者の勢力圏に収まりつつ、4号線とブルーラインのルートと重複しない。
[9]前話
[1]次
最初
最後
[5]目次
[3]栞
現在:1/4
[6]トップ
/
[8]マイページ
小説検索
/
ランキング
利用規約
/
FAQ
/
運営情報
取扱説明書
/
プライバシーポリシー
※下部メニューはPC版へのリンク